Sopra Steria utilise des cookies et autres traceurs afin d'améliorer votre expérience utilisateur, réaliser des statistiques de visites, vous proposer des services et offres adaptées à vos centres d'intérêt, sécuriser le site internet et nos échanges et vous permettre de partager des informations sur les réseaux sociaux et avec nos partenaires. Nous conservons votre choix pendant 6 mois. Vous pouvez gérer vos préférences cookies en modifiant vos paramètres à tout moment en cliquant sur Gestion de vos cookies
En savoir plus sur nos politiques de confidentialité
Lorsque vous vous connectez à notre Site, nous pouvons être amenés à installer des cookies dans votre terminal. Nous vous invitons à accepter ou refuser les cookies, à tout moment, soit globalement pour l'ensemble du site et l'ensemble des services, soit par finalité à travers le menu ci-dessous. Pour plus d'information sur les cookies, veuillez consulter notre Charte de Protection des Données à Caractère Personnel.
Ils rendent possible votre navigation sur le site, assurer la sécurité du Site et vous permettre d’accéder aux différents produits et services du Site.
Ils permettent de réaliser des statistiques de fréquentation.
Ils permettent de visualiser sur notre site nos vidéos YouTube et Vimeo.
Ils vous permettent de partager des contenus de notre site avec des réseaux sociaux ou de faire connaître à ces réseaux sociaux votre consultation ou votre opinion concernant un contenu du site.
25 avril 2022 | Charles-Louis de Montesquieu, Rémi Weiller
La crise sanitaire et ses cycles répétés de confinements/déconfinements ont placé le concept de Mobility as a Service au second plan des ambitions des collectivités françaises accaparées par d’autres priorités. Mais le monde d’après s’éveille enfin et deux interrogations s’imposent : les enjeux de mobilité ont-ils évolué au point de transformer, voire de rendre caduques, les raisons d’être et fonctions phares du MaaS ? et les Autorités organisatrices de mobilité veulent-elles encore leur « Whim » ?
